I 2025 vil det sydøstasiatiske TDI-marked stadig vise de strukturelle karakteristika ved at være stærkt afhængig af import. Næsten al efterspørgsel i regionen skal dækkes af eksternt udbud. Blandt dem er Kina, Japan og Sydkorea stadig de vigtigste kilder, mens et lille antal kilder fra Mellemøsten og Indien giver visse marginale justeringer under prisudsving. Med omlægningen af den globale forsyningskæde er importstrukturen i Sydøstasien gradvist ved at opdeles, og lande er yderligere tilbøjelige til at vælge forsyningskanaler med lavere, klare takster og højere forsyningskonkurrence.
I modsætning hertil er Indien, som det eneste land i Sydasien med lokal TDI-produktionskapacitet, hurtigt ved at øge sin regionale indflydelse. Som den eneste TDI-producent i Indien har GNFC en designproduktionskapacitet på 67.000 tons/år. Det forventes, at Indiens indenlandske produktion vil forblive på niveauet xx0.000 tons i 2025, og omkring 70.000 til vil stadig være, importeret for at imødekomme den voksende efterspørgsel i downstream, så dets tilsyneladende forbrug vil nå et omfang på xx0.000 tons. Den langsigtede implementering af antidumpingtoldpolitikken har effektivt beskyttet GNFC's driftsbelastning og markedsandel, og det har også givet Indien en unik fordel med hensyn til forsyningssikkerhed.
Det er værd at bemærke, at Indiens import førhen hovedsageligt var afhængig af Japan, fordi japansk TDI stod over for lavere anti-dumpingtold. Da Japan imidlertid vil reducere sin produktionskapacitet fra 120.000 tons til 50.000 tons i juli 2025, vil dets eksportkapacitet blive væsentligt strammet og øget markedsandelen i Indien og Sydkorea, hvilket resulterer i et nyt indisk marked, og Sydkorea omlægning af det regionale forsyningsmønster.
Fra efterspørgselssiden er polstrede møbler stadig kerneforbrugersektoren for TDI i Sydøstasien og Indien. Møbeleksportkæderne i Indonesien, Vietnam, Filippinerne og andre lande fortsætter med at ekspandere, mens Indiens lokale husholdningsforbrug har vist større modstandsdygtighed. Begge regioner viser en opgraderingstendens: permeabiliteten af memory-skum, høj-materialer med høj funktion og antibakteriel tæthed, en gradvist øget udendørs- og antibakterieltæthed, konstant stigning i enhedsforbrug. PU forventer dagligt, at industrien for polstrede møbel i Sydøstasien vil opretholde en vækstrate på omkring 3 % i 2025, mens vækstraten i Indien, drevet af urbanisering,- middelklasseudvidelse og populariteten af mærkemadrasser, forventes at forblive på et højt niveau på 7 %.
Inden for bilindustrien præsenterer Sydøstasien som helhed en struktur med "kort-pres og langsigtet-opadgående". Mellem 2024 og 2025 vil høje renter og strammere forbrugerkredit lægge pres på produktion og salg. Regionale lande promoverer imidlertid aktivt layoutet af politikker for elbilindustrien{6} i Thailand{6}}. EV3.0/3.5-plan, Indonesiens incitamenter til batteriindustrien, Malaysias politik for lettelse af investeringer og Filippinernes tarifereform. Disse foranstaltninger vil fremme stigningen i EV-penetration, drive efterspørgslen efter sædeskum, NVH-materialer og letvægtskomponenter og give mellemlang-understøttelse af TDI.{12}3}2}2} ved aflastning af makropres og den centraliserede notering af nye modeller forventes bilefterspørgslen i Sydøstasien at gå ind i en genopretningskanal. Den indiske bilindustris præstation er endnu mere{16}}iøjnefaldende. Takket være produktionspolitikker, udvidelse af lokalt varemærke og den hurtige stigning i salget af elbiler, har den strukturelle vækst af{18}}avancerede modeller, SUV'er og elektriske køretøjer gjort det til et af de mest potentielle markeder for TDI-vækst i Sydasien i fremtiden.
At dømme ud fra prisen og udsigterne vil den globale TDI vise en "stærk før og svag efter" struktur i 2024, og prisen vil svinge opad efter indgangen til 2025. Det europæiske marked blev påvirket af Covestros force majeure-begivenhed, og stramningen af udbuddet førte til tværgående-regionale overførsler. Eksporten fra Asien (især Kina, Sydkorea og Mellemøsten) til Europa steg, hvilket resulterede i et stramt udbud i Asien. Men efterhånden som det europæiske udbud gradvist genoptages i slutningen af 2025, vil priserne også falde hurtigt. Samlet set vil TDI-markedet i 2025 stadig dreje sig om opstart af installation-op, politikændringer, tværgående{9 og efterspørgsel på tværs og{9}regional og efterspørgsel. at opretholde et mønster af flygtig drift.