Hvor meget kan voksende køretøjseksport understøtte TDI-efterspørgslen?-2

En større NEV-andel betyder ikke automatisk mere TDI

Ifølge CAAM steg salget af nye energikøretøjer (NEV) 11,1 % år-til-år til 12,472 millioner i januar-september, hvilket tegner sig for 53,6 % af det samlede salg af nye køretøjer. Deres andel nåede 61,6% i september.

NEV-markedet viste også en opdeling mellem indenlandsk og oversøisk efterspørgsel. Det indenlandske NEV-salg faldt 10,6 % til 8,466 millioner i de første ni måneder, mens eksporten steg 130 % til 4,006 millioner. Oversøiske markeder ydede et vigtigt bidrag til væksten i det samlede NEV-salg.

Den stigende andel af NEV'er ændrer blandingen af ​​modeller og projekter, som leverandører af bilmaterialer betjener. Et køretøjs drivlinje alene bestemmer dog ikke, hvor meget TDI det bruger.

En bilapplikation til TDI er fleksibelt polyurethanskum, der bruges i siddepladser. Siddeprojekter kan bruge TDI, MDI eller blandede systemer, afhængigt af skumydelse, formulering og fremstillingskrav. Sædekonfiguration, skumvægt og det valgte materialesystem kan alle påvirke TDI-forbruget pr. køretøj.

Det er derfor, leverandører skal se på individuelle modeller. Voksende NEV-salg kan skabe flere projektmuligheder, men om disse muligheder omsættes til TDI-køb afhænger af, hvilke siddeprogrammer leverandører vinder og de formuleringer, disse programmer bruger.

Modelproduktionsplaner, sædekontrakttildelinger og formuleringsændringer er værd at følge. NEV markedsandel hjælper med at etablere retningen af ​​markedet; disse mere detaljerede faktorer bestemmer faktiske materialekøb.

TDI-eksport tjener mere end bilmarkedet

Ifølge data fra General Administration of Customs of China, udarbejdet af PUdaily, udgjorde Kinas TDI-eksport i alt cirka 430.900 tons i januar-august 2026. Importen var omkring 2.664 metriske tons, hvilket efterlod en nettoeksport på cirka 428.200 metriske tons.

Månedlige mængder svingede. TDI-eksporten nåede op på cirka 74.600 tons i april, faldt til 46.200 i maj og steg til 56.600 i juni. Juli og august mængder var omkring 48.000 og 50.700 metriske tons, henholdsvis med august en stigning på cirka 5,6% måned-til-måned. Eksportmængderne fulgte ikke en konstant opadgående tendens.

Omfanget af TDI-eksport viser, at oversøiske markeder er en vigtig afsætningsmulighed for kinesisk forsyning. Men de endelige anvendelser af disse forsendelser skal stadig skelnes. Ved siden af ​​bilsæder anvendes TDI-baseret fleksibelt skum i møbler og madrasser. Samlet råvareeksport kan ikke behandles som et mål for oversøisk efterspørgsel efter biler.

Køretøjseksport og TDI-eksport bør forstås gennem deres respektive forsyningskæder. Køretøjer fremstillet i Kina til eksport genererer indkøb af siddepladser og relaterede materialer under produktionen. TDI, der eksporteres direkte, behandles i udlandet til forskellige slutmarkeder. Begge ruter forbindes med oversøisk efterspørgsel, men deres mængder kan ikke lægges sammen som inkrementel efterspørgsel efter bilindustriens TDI.

For indenlandske leverandører af bilmaterialer er produktionsplaner for eksportmodeller og siddepladser mere nyttige indikatorer. For TDI-producenter og -handlere er eksportdestinationer, kundeapplikationer og indkøbsmønstre tættere på den faktiske efterspørgsel. Bildataene dækker januar-september, mens TDI-handelsdataene dækker januar-august. Sammen er de med til at beskrive brancheforholdene, men de fastslår ikke, at de to markeder vokser i takt.

Køretøjseksport støtter indenlandske leverandører, mens NEV'er ændrer blandingen af ​​siddepladsprojekter. Hvor meget TDI-efterspørgsel der følger, vil afhænge af køretøjsproduktion, skumforbrug pr. køretøj og formuleringsvalg. Sporing af disse faktorer på kunde- og ordreniveau giver et klarere overblik over, hvor meget støtte eksportvækst kan give - og hvor længe den kan vare.